Dluhy úzkokolejky narůstají navzdory reorganizačnímu plánu, objednávku zvlášní jízdy zadlužená firma odmítla
Jindřichohradeckou úzkokolejku se stále nedaří oživit navzdory zájmu a neurčitým slibům předvánočních jízd pro veřejnost. Adventní jízdy úzkokolejky byly velmi oblíbenými u veřejnosti. Stále ale není jasné, zda-li bude možné jezdit po úzkokolejce i přes platná povolení Drážního úřadu. Obě trati úzkokolejky jsou od konce podzimu nesjízdné.
Jindřichohradecký zastupitel za hnutí Svoboda a přímá demokracie (SPD) Aleš Vyhnálek uvedl, že se zajímal o možnost objednat na úzkokolejce zvláštní jízdu. Recepce úzkokolejky ale jeho žádost odmítla s odůvodněním, že není jasné, kdy bude spuštěn letní provoz úzkokolejky.

Dluhy úzkokolejky ale neustále rostou. Ukazuje se, že zadlužená úzkokolejka neplatí za své zaměstnance sociální pojištění. Od loňského podzimu měla na sociálním pojištění zaplatit částku devět set tisíc korun, uhradila pouhých devadesát tisíc korun. Celkový dluh na sociálním pojištění pomalu stoupá ke třicet milionům korun.
Pohledávka firmy SWIETELSKY Rail CZ je ve výši přes čtyři milionu korun v nákladových cenách a týká se pomoci se zprovozněním místní dráhy před letní sezónou. Komerční dopravce good thing také neuhradil další poplatky spojené s letním provozem v komerčním režimu na šesti kilometrovém úseku u Nové Bystřice. Firma good thing má v reorganizačním plánu „Živá úzkokolejka“ věřitele Jana Kysely (přímo zde i zde a zde) postavení strategického investora.
Stále nejsou známé žádné aktuální informace k přípravám úzkokolejky na letní sezónu 2025. Údržba tratí se podle informací Občasníku neprovádí žádná. Náklady nutné vynaložit na údržbu dráhy v příštích letech se přitom odhadují v kolem sto milionů korun. Role odpovědné osoby při údržbě úzkokolejky by se měl ujmout na konci ledna Pavel Surý, emeritní generální ředitel Správy železnic. Hlavním problémem pro přípravu úzkokolejky na turistickou sezónu ale bude patrně nedostatek finančních prostředků a dostatek času na údržbu dráhy. Dvě stě čtyřicet tisíc korun ročně dosud vyčleněných na údržbu trati úzkokolejky je absolutně nedostatečná částka. Příspěvek od Státního fondu dopravní infrastruktury na provoz úzkokolejky není nárokový a patrně přijde jen v případě, kdy bude úzkokolejka vozit cestující. Ovšem kdo zaplatí zprovoznění úzkokolejky je stále nejasné.
Důležitou roli při zprovoznění úzkokolejky mají podle hrát podle představ autora věřitelského plánu Jana Kysely města a obce, které by měly dostat majetek úzkokolejky do dlouhodobého pronájmu asi na třicet let. Prvních několik let ovšem bez možnosti vrátit dráhu zpět do rukou strategického investora. To staví města a obce úzkokolejky před nutnost financovat úzkokolejku s péčí řádného hospodáře. Obce a města se ale netváří příliš nadšeně na možnost dofinancovat dosavadní omezenou péči soukromého majitele o dopravní infrastrukturu.
Řízení Ministerstva kultury o vyhlášení úzkokolejky kulturní památkou se nedotýká majetku zadlužených Jindřichohradeckých místních drah, týká se pouze souboru lokomotiv a vagónů úzkokolejky. Toto řízení zahájené před deseti lety je aktuálně přerušeno do doby ukončení insolvenčního řízení.