Píšala (JHMD): Rozhodnutí soudu bude klíčové pro příští měsíce úzkokolejky

Parní lokomotivu při první obnovené jízdě na konci léta 024 řídil jako strojvedoucí bývalý jednatel Jindřichohradeckých místních drah Jan Píšala, který působil ve funkci zhruba až do listopadu 2024. Jeho rezignace pak patrně odstartovala další události, kdy postupně rezignovali další členové týmu spasitelů úzkokolejky. Několik týdnů po Píšalově reznignaci odešli Swieteláci.

Soudní jednání věřitelů sleduje Jan Píšala jako pravidelný divák soudních jednání věřitelů v budově českobudějovického soudu.

„Zaměstnanci JHMD nehodlají dělat ukvapené závěry, čekáme na rozhodnutí insolvenčního soudu, které jistě bude pro další měsíce klíčové. Zatím se ale nic nezměnilo a proto můžeme pokračovat v práci na zakázkách (dílna) a kontrolách dráhy a nemovitostí. Naše odhodlání zůstat sice není nekonečné, zatím nás ale neopouští optimismus, ani vyhlídky na lepší časy. Byla by škoda připustit, aby se pravý viník krachu smál a úzkokolejka skončila v propadlišti dějin. Nemělo by to být raději naopak?,“ sdělil po jednání soudu Jan Píšala.

Rozhodnutí insolvenčního soudu o zamítnutí reorganizačního plánu věřitele Jana Kysely lze očekávat v průběhu února. Soudní dokumenty naznačují, že soud není nakloněn povolení návrhu reorganizace (více zde). Pět ze šesti skupin věřitelů hlasovaly pro zamítnutí Kyselova návrhu reorganizačního plánu, který počítal se spoluprací měst a obcí na trase úzkokolejky.

Lze tak nyní důvodně očekávat soudní rozhodnutí o rozprodeji majetku zadlužených jindřichohradeckých místních drah, přičemž může dostat přednost prodej celé zadlužené firmy jako celku. Soud ale může zvolit i jiný zvláštní postup dle své úvahy.

Píšala i po ohlášené rezignaci na funkci jednatele zadlužených Jindřichohradeckých místních drah zůstal v zaměstnaneckém poměru. Je tak jedním z posledních zhruba patnácti zaměstnanců, kteří zůstávají věrni zadlužené ůzkokolejce i přes stálou nejistotu, zda-li dostanou zaplaceno za svou práci.

Jindřichohradecké dráhy jsou oficiálně nesjízdné pro nedostatek finančních prostředků až do konce jara, přičemž po letní komerční sezóně na šesti kilometrech zůstaly dluhy ve výši kolem dvou set tisíc korun. Tyto finanční prostředky nezaplatil komerční dopravce good thing jako poplatek za využití dopravní cesty. Zadlužená úzkokolejka tak nemá finance pro údžbu kolejí a tratě jsou nesjízdné. Aktuálně žádná údržba tratí neprobíhá a nedá se očekávat, že by tratě byly sjízdné v letní turistické sezóně bez celoroční údržby.

Reorganizační plán měl u starostů přezdívku „perpetum mobile“ (více zde). Názor starosty Kozára přímo zde, názor senátora Chalupského je přímo zde. Výsledek jednání věřitelů o reorganizačním plánu najdete přímo zde.

Občasník na sociálních sítích můžete sledovat přímo zde. Přidejte si Občasník jako zdroj zpráv na news.google.com (přímo zde).